2015-11-21 13:23:53
经销商：北京晨昊嘉业资讯类型：优惠促销关联车系：【本田XR-V】
【网上车市 北京最新行情.原创】近日，本田XR-V现车到店，东风本田XR-V1.5L，动力合格直喷更省油，至少省6万优惠全面升级，购车享京城最低成交价，配置丰富手续齐全，颜色和配置请致电商家，欲购从速，更多优惠购车尽在北京晨昊嘉业汽车贸易公司；对该车感兴趣的朋友可以到店详谈或咨询，购车咨询电话： 15727371629 袁经理 优惠详情参见下表：
| 车型 | 指导价 | 本店价 | 优惠金额 | 现车情况 |
| 2015款 1.8L EXi 手动舒适版 | 13.98万 | 8.98万 | ↘50000元 | 现车 |
| 2015款 1.8L EXi CVT舒适版 | 14.98万 | 9.98万 | ↘50000元 | 现车 |
| 2015款 1.8L VTi CVT豪华版 | 16.28万 | 11.28万 | ↘50000元 | 现车 |
| 2015款 1.5L LXi 手动经典版 | 12.78万 | 7.78万 | ↘50000元 | 现车 |
| 2015款 1.5L LXi CVT经典版 | 13.78万 | 8.78万 | ↘50000元 | 现车 |
此次测试的XR-V车型搭载了一台1.5L地球梦发动机，与1.8L车型最大的区别在于这台发动机采用了燃油直喷技术，在提升动力的同时还能有效提高车辆的燃油经济性。虽然没有采用时下泛滥的涡轮增压技术，但这台发动机的最大功率已经达到96Kw/6600rpm，峰值扭矩为155Nm/4600rpm，动力参数已达到1.8L车型的水平。传动部分依旧为现款本田车型广泛采用的CVT无级变速器，在动力总成方面和飞度完全一致。
虽然车身重量较飞度多出100kg，但XR-V在起步阶段的反应还算轻快，油门初段的响应十分灵敏，在一定程度上掩盖了动力的真实面目。从20km/h提升至40km/h的过程能够明显的感觉到动力的不足，主要原因是当车速处于该区间时，发动机转速出现小幅下降，对于动力输出有一定的影响。为了保证车辆加速的连贯性，驾驶员需要稳住油门，以往在AT车型上那种悠着加速的开法在XR-V上不太适用，一旦驾驶员稍稍松开油门，发动机转速随之下降。
就XR-V在市区内的驾驶感受来看，这台1.5L发动机在转速低于3000rpm的表现和一台1.6L自然吸气发动机的动力表现相当，慢悠悠的加速和超车都能在较低的转速区间内搞定，CVT变速箱抓住一切机会将发动机转速降低以保证良好的燃油经济性，而仪表盘中央的油耗指示灯也能根据当前的驾驶方式变化不同的颜色，根据瞬时油耗从低至高可分为绿、橙、红三种颜色。除了视觉上的提醒外，方向盘左下方的ECON按键也出现在这台试驾车上（1.8L车型标配），虽然启用ECON模式能够节省部分燃油，但此时油门的响应以及车辆的加速都受到了比较大的影响，对于正常驾驶反而有一些副作用，在行车节奏比较快的市区驾驶建议关闭ECON模式。
如果按照正常的驾驶方式来对XR-V的动力做一个小结的话，那它的表现只能说不弱，当然，这台发动机的潜能绝非就此发挥到极限。想要获得更好的动力爆发和加速感受？将发动机转速持续保持在3000-4000rpm以上即可获得还算不错的动力表现，此时动力输出更加顺畅，推动这台1.2吨的小车还是非常轻盈的，不过推背感这三个字和1.5L的XR-V没有丝毫关联。虽然XR-V采用的CVT变速箱能够将动力调理的足够顺滑，但即便是油门到底，车辆的爆发感与传统的AT变速箱没有办法相提并论，对于追求驾驶平顺性的人来说，这套动力总成的表现还是能够让人满意的。
XR-V的方向盘直径大小适中，同时方向盘打满的圈速不足三圈，日常开起来更加轻松、灵活。转向系统采用常规的带随速可变功能的电动助力，转向力度在低速时十分轻柔，随着速度提升转向力度逐渐变沉，但不会有发紧的感觉，给人一种比较轻松惬意的驾驶氛围。
悬架部分为常规的前麦弗逊后扭力梁结构，在调校方面对于日常驾驶及乘坐的舒适性照顾更多，当然，在遇到钢制减速带以及通过起伏较大的坑洼时，后悬架对于车尾弹跳的抑制还是有些不足。通过不够平整的烂路时悬架以及避震对于震动的过滤还是比较彻底的，这可能与1.5L车型采用高扁平比有关，在同样的路面上行驶，1.8L车型的舒适性略逊一筹。总体来说，前排乘客的舒适性明显要高于后排，这也是非独立悬架在烂路行走的一大劣势。
| 加速时间(0-100km/h) | 11.37秒 | 油耗(100km) | 7.36升 |
| 180米绕桩速度 | 60.3公里/小时 | 制动距离(100-0km/h) | 39.68米 |
| 噪音 |
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除了换装地球梦发动机外，XR-V 1.5L车型在外观方面上的变化不算太大，除轮毂、行李架、转向灯和尾标不同外，从车头或是车尾位置看过去与1.8L车型并没有非常明显的区别，因此购买低配车型的消费者在心里也能获得更多的满足感。内饰一眼看上去也和1.8L车型差不了多少，做工用料都没有太多可以挑剔的地方。
小结：XR-V 1.5L车型的改动都集中到了细节部分，比如轮毂造型以及轮胎规格的变化、取消车顶行李架、集成在后视镜上的转向等也被放到了前翼子板上，不过外观上变化都不影响到正常使用，这点还是比较厚道的。除了中央多媒体显示屏明显缩水外，内饰部分的改动也不是很大，而在配置部分的变化将在下一部分为大家详解。
优化车内乘坐空间以及提高储物灵活性，这些都是本田的强项，与飞度同源的XR-V在这方面自然能够表现出超越同级对手的水平。从第一代飞度开始，MM理念（即乘员空间最大化，机械空间最小化）让本田的“小车”有着令人咂舌的车内乘坐空间表现，XR-V自然也继承了这一优良传统，而这也是它的一大亮点。
| 2015款东风本田XR-V 1.5L经典版 后备厢实测数据 | |
|---|---|
| 最小宽度 | 1000mm |
| 最大宽度 | 1340mm |
| 高度 | 870mm |
| 最大深度（后排座椅放倒） | 1690mm |
小结： XR-V在载物的灵活性方面的确值得称道，比如后排座椅放倒后可形成纯平的地台在搬送大件物品时更加方便，可向上翻折的魔术座椅还可以运送盆栽之类的超高物品。另外，XR-V在常规的车内乘坐空间方面也表现不错，虽然牺牲了天窗这项配置，但换来了非常充裕的头部空间，对于身材高大的驾驶员来说是个好消息。
从几天的试驾感受和客观测试数据来看，搭载1.5L直喷发动机的XR-V在性能测试成绩方面和我们的预期还有一定的差距，但从日常驾驶的层面来看，这套动力总成能够满足大部分消费者对于动力的需求，虽然不能算“肉“，但它的确不能给你带来什么激情。与之形成鲜明对比的是XR-V出色的油耗表现，即便是用不太保守的驾驶方式并且关闭ECON模式，车辆的油耗也能控制在7L出头，对日后使用成本有所担心的消费者大可放心。最后再来说说价格和配置，1.5L车型虽然售价较1.8L车型降低了不少，同时配置也有一定程度的缩水，但在日常使用比较多的一些配置上还是没有克扣，只是在一些小细节的处理上还需要改进。
在几天的试驾过程中，这台1.5L地球梦直喷发动机加CVT的动力总成给我的感觉是够用但谈不上激情，虽然发动机参数足够漂亮，但CVT无级变速器在很大程度上弱化了加速带来的感官刺激。采用同样动力总成的同门兄弟广汽本田——缤智1.5L车型的0-100km/h加速成绩为10秒出头，究竟XR-V能够给出一个什么样的成绩？
由于起步阶段受到CVT变速箱的限制，车辆的起步转速仅能保持在2200rpm左右，释放刹车踏板后，轮胎没有发出任何声响，0-100km/h加速全程的高潮仅仅出现在起步的瞬间，随后加速G值迅速回落至0.3g左右。由于CVT没有固定齿比的挡位或是模拟挡位，因此加速全程也不存在换挡的现象。与大多数CVT变速箱迅速将转速拉升至红区有些不同，XR-V 1.5L车型上这台CVT变速箱对于拉高转速这事似乎不太积极，当车速达到80km/h时发动机转速才刚刚到达6000rpm，对于加速成绩的影响较大，最终成绩也落后缤智1.5L车型1秒多。
在制动测试中，XR-V 1.5L的表现和1.8L车型十分相似，ABS的干预比较平稳，从刹车踏板回馈来的力度也十分柔和，不会有粗暴的感觉。制动全程均保持了非常出色的制动力度，减速G值始终稳定在-1g左右，而215mm的宽胎也为良好的制动成绩做出了不小的贡献。在刹车热衰减方面，我们对XR-V进行了连续10组不间断的100-0km/h制动测试，从测试数据来看，车辆在连续刹车的稳定性方面表现不错，其中最佳成绩出现在第九次测试中，10组测试的偏差在2.1米。
在绕桩测试中，XR-V的防侧滑系统和1.8L车型一样无法完全关闭，在桩间一旦车速过快，电子系统将会介入并制动，在降低车速的同时还会改变行车轨迹，在绕桩时需要保持好恰当的速度防止电子系统介入。另外，XR-V的后悬架为扭力梁非独立结构，加上后轮比较短的自由行程，在极限状态下，一侧后轮会出现离地的状况，不过前轮良好的抓地力让车辆不会变的难以控制，而悬架对于车身支撑也表现不错，车身的侧倾幅度被控制在一个比较合理的范围。
换装排量更小的直喷发动机理应获得更好的燃油经济性，在油耗测试中，我们共行驶148.4km，全程开启空调并使用普通模式（在ECON模式开启时，动力输出受到比较严重的限制，为了保证车辆能够以正常的速度在市区行驶，我们进行油耗测试时将其关闭），其中拥堵的城区路段占50%，市区环路及高速路段约占50%，行车电脑计算的油耗为7.1L/100km，我们实测的油耗为7.36L/100km。与1.8L车型百公里综合油耗8.2L的成绩相比，搭载1.5L地球梦直喷发动机的XR-V在油耗方面的提升还是非常明显的。
XR-V 1.5L车型在怠速以及转速低于2000rpm以下的发动机噪音控制的比较理想，不过发动机一旦超过2500rpm噪音开始明显增加，当车辆在高速公路上行驶时，CVT变速箱能够将发动机转速保持在2500rpm以下，此时噪声的主要来源是路噪。另外，XR-V在轮拱内侧的隔音处理有些不太让人满意，内部缺少常规的隔音材料，恰逢试驾的这几天北京下雨，经过积水路面时，雨水打在轮拱处的噪音能够非常清晰的传入车内，在细节的处理上还需要加强。
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