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　　2014款奔腾B90提供了2.0T和1.8T两款发动机共六款车型，均搭载了6挡手自一体变速箱，售价区间14.58-20.18万，我们今天测试车型为1.8T AT旗舰型。

　　“中国心”的表现如何呢？先从参数说起吧。它的最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩235牛·米，虽未像思锐采用直喷技术，不过发动机参数基本令人满意。标称的最大功率要强于睿骋和绅宝，不过最大扭矩没有优势，而且最大扭矩的输出转速也来得较晚。

　　与发动机搭档的还是那台来自爱信的6挡手自一体变速箱，两者匹配的相当出色。轻踩油门踏板时动力的响应迅速，开起来给人很轻快的感觉，这点和2.3L的奔腾B90很像。不过深踩油门时，1.8T车型的提速能力明显要强出不少，80-120公里/小时内的提速毫不费力，且整个过程都有很强的加速感。

　　口说无凭，我们直接拿测试成绩说话吧。此次1.8T车型的0-100公里/小时加速时间为9.98秒，相比老款的2.3L车型（11.31秒）足足快了1.33秒（老款测试链接）。这个成绩在自主中型车中算是比较不错的，和合资中型车的入门动力版本相比也不算落后。

　　奔腾B90的卖相属于大气、稳重型，按照这个逻辑，它的驾驶感受应该是舒适、安逸的风格。不过实际接触后，你会发现它的操控性、悬架表现都有不错的运动潜质。前双横臂、后多连杆的悬架组合源自睿翼，这套悬架的结构本就有着不错的运动基因，而在调校方面，奔腾B90也没有做太多舒适化调整，基本保留了马自达骨子里的那股运动劲。

　　奔腾B90在驾驶时有两点让人略感不爽，一个是悬架对于细碎振动的吸收不太好，另一个是车内的噪音控制也有待提高。如果说悬架偏硬是用舒适性换运动性，还算有得有失，那么噪音偏大则不会带来任何好处。噪音大是奔腾B90一直以来的问题，在我们的口碑系统中，就有不少认证车主反映自己爱车有这个问题。

● 新车简介：

　　在外观方面，与旧款车型相比，新款奔腾B90整体造型并没有太大的改变，不过在诸如进气格栅、轮圈造型等方面，我们还是能看到两者的不同。其中最为明显的是前进气格栅采用三根粗壮的镀铬横条取代了原有的五横条设计，整体造型显得更为简洁大气。

　　新款奔腾B90长宽高尺寸分别为4860mm×1812mm×1472mm，轴距为2780mm，与旧款车型完全相同。与同级别车型相比，该车的车身尺寸并没有什么优势。此前实拍的1.8T车型还配备了17英寸五辐式铝合金轮圈，并搭配规格为215/50 R17的轮胎。 

　　内饰方面，新款B90的中控台整体造型与旧款车并无区别，中控台采用软性材质制造，手感舒适，用料较为厚道。值得注意的是，新车全系标配带7英寸液晶显示屏的MMI人机交互系统、自动空调和外后视镜加热及电动折叠等功能，与同级别车型相比具有不错的竞争力。

　　动力系统方面，此次搭载的1.8T和2.0T两款发动机是新车最大的亮点。这两款发动机最大功率分别为186马力和204马力，峰值扭矩235牛·米和260牛·米，全系车型均配备爱信提供的第二代F21六速手自一体变速箱，并采用电子手刹，显得很有档次感。底盘悬架方面，该车前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，前后悬架还均带有横向稳定杆。

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