起亚k2与现代瑞纳的对比，还在犹豫不觉的你们可以好好看看哦！！！

                                                                           起亚K2销量报表

起亚K2三厢版是K2的主销车型，和同平台的北京现代瑞纳在合资小型车领域都是很畅销的。原因就在于它们有着合资车的背景、相对实惠的售价以及不错的设计等因素，适合作为家庭代步使用。2015年上半年K2三厢的销量保持的十分稳定，月均销量在1万余台。

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著名汽车设计师彼得希瑞尔赋予起亚全新的家族风格。K2的设计元素很多和K5都很接近，如虎啸式前格栅以及整体的外观造型。2014年底改款后的K2造型更显时尚，其足够漂亮的外观也是成为众多人选择它的原因。

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改款后的K2在内饰上同样有着最新的家族基因，在老款车的基础上对细节进行了升级。同时K2的中控台向驾驶员一侧倾斜，有着比瑞纳更为运动的定位。中控面板整体也比较简洁，很容易上手。

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K2和瑞纳出自同一平台且作为同级别车型，K2的空间表现和瑞纳差距不大。身高174cm的体验者能够找到舒适的坐姿，不过K2同样存在不足之处，其采用不可调节的后排头枕设计。储物空间方面，K2三厢的后备厢容积达到500L，且两厢与三厢车型均带有后排座椅按比例放倒功能，日常实用性优于瑞纳。

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动力总成上，起亚K2全系搭载1.4L与1.6L两款发动机，并匹配5挡手动或4速自动变速器，与瑞纳完全一致。其同样主推配备1.4L发动机的车型，且两款车的动力参数完全相同，1.4L发动机的最大功率为78kW，最大扭矩135Nm；1.6L发动机拥有90kW的最大输出功率，以及155Nm的最大扭矩。

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　　两车的转向都属于较轻的范畴， K2要稍微显得重一些，这里所说的重也只是相对而言，毕竟作为家庭代步车的瑞纳与K2，好开才是第一宗旨。这就意味着方向盘的指向性难以做到非常清晰了，至于路感就更不要奢望了。不过轻盈的转向倒是让它们在城市中显得异常灵活，这一点在瑞纳身上体现的尤为明显，但并不是我们形容小钢炮的那种“贼”的感觉，因为它们的动力储备还够不上那个地步。

　　限于对成本的控制，两车均采用了前麦弗逊、后扭力梁半独立悬挂的组合，符合这一级别车型的惯用形式。虽然独立悬挂能够提升后排的乘坐舒适性，但复杂的悬挂结构势必要牺牲更多的车内空间，对于轴距只有2570mm的两车来说，显然本就不富裕的车内空间更加难以割舍。

　　瑞纳悬挂的整个行程都比较柔软，而K2行程的初段则显得要硬朗不少，不过在遇到大的颠簸路面时，行程后段就变得很“温柔”了。瑞纳会尽全力的去弱化坑洼带给车内人员的影响，K2的悬挂起初会让你感到它并不太情愿去帮助你做这样的事情，可一旦车辆的颠簸大了起来，它似乎就要有些妥协了。

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　　过弯显然不是瑞纳和K2的强项，速度不快时车辆的侧倾还能够接受，但是到了高速过弯时，缺乏侧向支撑力的悬挂就无法完全保证车身的稳定性了，明显的侧倾幅度影响了驾驶者的自信心，在这方面K2的表现要稍好于瑞纳。

　　瑞纳的轮胎为锦湖KH25系列，K2则是韩泰OPTMO轮胎，尺寸同为175/70 R14。品牌都不属于一线大厂，尺寸也只能算是够用，小型车对于成本的控制让我们也没有必要再去指责什么，毕竟更大尺寸的轮胎还要消耗更多的汽油、带来更多的胎噪。

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　　城市中“灵活”的表现到了高速公路上就要大打折扣了，高速车身发飘的情况如约而至了，并线时你更要谨慎一些，不然车身明显的晃动很可能让你惊慌失措。我们以这样高的标准去评判瑞纳与K2似乎有些太过苛求了，如果你只是把它们当做一个代步工具来看的话，两车的表现足够称得上称职。

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　　0-100公里/时加速测试

　　既然发动机输出在同级中属于上等水平，车身又很轻，那么加速成绩自然值得期待。测试前我的同事预测两车的加速时间会与我们之前测试的爱唯欧1.6L非常接近，都会在13秒左右，测试过程我们的直观感受也确实如此，但两车的最终成绩却给了我们一个不大不小的惊喜。

　　瑞纳用11.5秒完成了0到100公里/时的加速，K2比它还要快一点，用时11.45秒。取得这样的成绩少不了同级中出色的发动机输出数据的功劳，但不足1.1吨的整备质量起到的作用同样不可忽视。纵观两车的加速过程，都可以用平稳来形容，2000转/分钟起步轮胎几乎都没有打滑的迹象，将你按在椅背上的强烈推背感始终也没有到来。

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　　两车的最大加速度都没能达到0.5G，变速箱的换挡动作不算缓慢，冲击感也很微弱，但是疏松的齿比还是让车辆速度的攀升显得不够线性，这从车辆红色的速度曲线中能够得到体现。小排量发动机的特点也同时暴露出来，2档后加速度的下降比较明显。

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　　100公里/时-0制动测试

　　得益于行程较短的悬挂，两车在大力制动时的车身姿态都并不夸张，车身的重心也没有大幅度的前移，从车外来看，前悬的压缩程度不大，没有让前轮承受过重的制动力。不过成绩却出现了明显的差距，瑞纳39.12米的距离值得表扬，但K2 41.03米的表现就要逊色不少了。

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　　从上图中就能够找到两车产生差距的原因，K2的制动力表现不够线性，初段的力度相对疲软，出现了刹车前松后紧的现象，这必然导致K2在行驶过程中经常需要大脚刹车的情况。瑞纳的制动力释放过程就要稳定许多了，整个测试过程没有出现明显的波动，制动加速度始终维持在-1G上下。

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　　不过在制动热衰减测试中，两车却有了截然相反的变现。K2虽然没能进入40米大关，但10次测试的衰减距离几乎都保持在2米以内。瑞纳的最好成绩虽然值得表扬，但其余9次均没能“刹”进40米，最后一次甚至用了45.83米才刹停，稳定性让人堪忧。

　　结语：

　　瑞纳与K2这对双胞胎身上的相同点是它们都很容易上手，开起来也十分轻松，用于日常代步也足够称职。特别是在拥堵的城市中，短小的车身会让驾驶者感到毫无压力，灵活的驾驶感受也确实符合它们的定位。

　　说到差别，略显硬朗的悬挂以及更重一些的转向仿佛让K2开起来更加运动，加上它阳刚的外形，这些都更符合男性消费者的购买倾向。而瑞纳的外表就相对柔和了许多，更轻的转向和更柔软的悬挂显然更讨女孩子的欢心。我们的测试车瑞纳三厢 1.4升自动舒适型GS与K2 三厢1.4升 AT GLS纪念版之间只有1000元的差价，所以对于消费者的最终选择，性别因素很可能会起到决定性作用。

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