“如果您想购买BMW X1，现在一定是最佳时机。”BMW的品牌负责人在这次活动上如是说。加量不加价，也许这句方便面御用宣传语特别适合BMW X1晋级版。四款车型在提升配置的同时维持原来售价不变，BMW少有的做法让参加活动的每一个人都眼前一亮。当然，不管X1推出了多久，已经有了N次试驾，BMW还是毫不吝惜地拿出十几台xDrive 20i X套装晋级版，用紧凑忙碌的游戏体验方式，再一次带我们领教了这款X系列入门车型的功力。这篇试驾文章也会分为两部分，一是介绍晋级版的升级细节，二是细说X1在高速、沙石、轻越野等环境下的表现。

新款宝马X1的车身长宽高分别为4477/1798mm/1577mm，轴距仍为2760mm。全新X1共有7款车型，改款后的新车在车辆外观、动力方面进行了升级，此外还新增了两款设计套装，以及手动档车型，从而令新车的入门售价进一步拉低，配置选择更为丰富。新款X1使用了和宝马新3系相同的三幅式方向盘，比老款车型方向盘更时尚也更加具有运动感。每个后排座椅都可以分别折叠，后备箱的储物箱空间也可在从420升至135升之间随意变换，使用非常灵活和方便。新款X1依然搭载2.0L自然吸气、2.0T低功率版和高功率版三款发动机，其中sDrive18i搭载150匹马力的2.0L自然吸气引擎，sDrive20i搭载184匹马力的2.0T引擎，sDrive28i则搭载245匹马力的2.0T高功率版引擎，自动变速器均匹配为ZF的8AT变速器

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    整车前后左右均包裹着银色下护板，好像给双登山鞋就想野外撒欢儿一样。视觉上X1给人的感觉并不大，但2760mm的轴距已经快从紧凑型的范畴里挣脱出来了，配合4484mm的车身长度，结论就是——X1的趴伏感真的很强，低视觉重心直接让人有种想上他的冲动。好了，有关X1的外观再多说一句恐怕都会消磨您的耐心，咱们直接看晋级版的升级细节吧！

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这一次的晋级版，性价比提升是没得说了。两种动力18i和20i的主力车型都使用了更大尺寸的轮圈，顶配的X套装晋级版更是加入了腰部支撑、方向盘加热和哈曼卡顿音响。除此之外，还多了矿石白和午夜蓝两种车身颜色可供选择。增配绝对是利国利民的好事，不过联想到近期“火热”的官降风潮和即将面向世人的第二代X1，给在售X1升级绝对是一箭三雕的好事儿啊。想想下一代X1将基于前驱平台打造，品牌负责人的“最佳时机论”确实值得我们深思。

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“xDrive在手，天下我有”，原谅我用这么软而Low的形容词，可是这次碎石绕桩+轻越野的体验，给我的感觉就是这样的啊。在碎石绕桩环节，听从BMW教练的建议，我关闭了ESP，这样可以让xDrive在超低附着力下发挥更多功力，也能让驾驶者获得更直接、更原始的车身状态回馈。

    不同于柏油路面，碎石绕桩必须提前打方向、提前踩刹车，否则就算xDrive将前后动力分配得再行云流水，您也免不了碰倒桩桶。两次尝试之后，人车之间的沟通就熟悉多了，此时xDrive对付轻微的转向不足显得游刃有余，将更多动力交给后轴，前轮则集中精力执行你的转向操作。满打方向深踩油门，如果是后驱车型，肯定会把你甩得七荤八素，而xDrive则会通过控制前后轴的动力分配，尽量避免这种情况。我想如果打开ESP系统的话，整个碎石绕桩体位会更优雅，不过牺牲掉的则是尘土飞扬中的一些欢笑。

　　20i车型在1250rpm时便可输出270Nm的峰值扭矩，虽然最大功率要到5000rpm才会到来，但得益于极为成熟的8速手自一体变速器，动力的输出被梳理得近乎完美。无论是升降挡的速度，还是手动模式下的切换，那种迅速、顺畅让人挑不出什么瑕疵。我很少用这么绝对的词语形容一台车的动力匹配，X1算是个例外。只有在高速情况下突然地板油，变速器必须连降三挡拉高转速时，整个过程才会有接近1秒钟的延迟。