本田CRV外观方面：造型时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动，网友评价“本田的新造型加入了欧美元素，更加锐利的设计不如之前的中庸使国人趋之若鹜。”

大客户经理：13366864650 董明（负责全国市场）

近日，北京博润中通汽车销售服务有限公司内本田CR-V降价促销，现车充足，最高可享7.70万元优惠。感兴趣的朋友可以到店咨询购买。

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此次试驾的是东风本田CR-V的中期改款车型，这款新车相比旧款的CR-V在外观部分做出了一定的改变，并对动力总成以及配置进行了全面的升级。说到变化，车头的变化首当其冲全新的进气格栅造型加上重新设计的镀铬装饰让改款CR-V的前脸更加有型，看上去动感年轻，整容手术很成功。头灯组内近光灯采用了氙气光源并配有透镜，LED日间行车灯呈横置U形布局；顶配车型还带有大灯清洗功能，配置较高。

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车身侧面线条相比现款变化不大，略微上扬的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，营造出了向前俯冲的车身姿态，车身四周靠近车底的位置都采用了黑色塑料包裹，能有效保护车漆。右侧后视镜底部带有盲点显示系统摄像头，通过转向灯拨杆上的按键或向右打转向灯启动；系统启动速度很快，摄像头视角宽广且带有距离辅助线。

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无钥匙进入+无钥匙启动系统属于能够大大提升日常使用便利性的加分项目，只需要将钥匙放在兜里就能完成解锁、启动和锁车。顶配车型采用了18英寸双色铝合金轮圈，类似刀片切割的造型相当前卫，其余车型均采用17英寸铝合金轮圈；改款CR-V配备了米其林Latitude系列SUV专用轮胎。

车尾部分最大的变化是原本连接两侧尾灯的黑色钢琴漆饰条被换成了镀铬材质，保险杠底部还新增了银色护板，走的是与车头类似的年轻化路线。倒车影像摄像头位于牌照框上方，支持广角、标准和俯视三种角度的切换，辅助线还可随方向盘的转动而做出相应的变化。

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倒车雷达可与摄像头影像一同辅助驾驶者泊车，通过声音和中控屏进行提示；单边单出的尾排足够粗壮，气势十足。尾灯组与老款的区别仅限于灯腔内部布局，依然采用卤素光源的配备使得它与时代有些脱节，看来只能期待下代车型有所突破了。

底盘部分，CR-V采用的是前麦弗逊、后双横臂式独立悬架，前后均带有横向稳定杆；不得不说的是，这台车137mm的最小离地间隙相比同级别竞品依然处于劣势。

前排座椅对肩部、腰部和腿部的支撑都十分到位，填充物软硬适中；还带有电动调节和两级加热功能。车门底部的密封条设计可防止行驶中泥水弄脏门槛，也就避免了上下车时裤角被蹭脏。

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后排座椅相比前座要更柔软一些，满足长途旅行的需求；靠背角度可以调节，还提供了三个高度可调头枕。

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驾乘空间方面，身高180cm的体验者入座前排，将座椅调到最低后，头顶还有一拳剩余空间，表现属于同级车主流水平。保持前排座椅位置不变，相同体验者进入后排，头部有四指余量，腿部余量则达到了一拳三指，表现出色。后排地板很平整，对于一辆四驱车型，这样的表现可以说是超越了绝大多数竞争对手。

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改款CR-V的储物空间有两个亮点：前门带有三个的储物格；后排中央扶手在放了两瓶水后依然能用来当扶手。后备箱在五座状态下空间已经很出色了，放倒后排座椅更是能形成一个近乎平面的储物空间，实用性很高。通过后备箱内的拉手和后排座椅侧面的拉绳都能放倒后排座椅，操作方便省力，力气较小的车主也能轻松完成。

CR-V提供了铝合金轮圈的全尺寸备胎，后备箱衬板可固定在掀起位置，为取放备胎提供了便利。电动尾门的加入有效提升了这款车的档次；在车外和车内均可控制，而且还带有防夹功能。

S挡确实可以带来一点小激情，但它也没有忘记节能之本。D挡模式下，80km/h巡航，转速可以控制在1200rpm左右。日常家用的话，节油效果应该相当明显。我又尝试着将挡位切换到S挡，此时80km/h的巡航转速已经飙升至3000rpm，回想一下刚才的小激情似乎理所当然。

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另外，根据官方介绍，CR-V已经加厚了车门密封条、也加装了隔音地毯，车内吸音材质做到更加合理化，车内的静谧性相比于老款车型得到了提升。城市道路中低速行驶过程中，噪音确实有所降低。但是上到高速公路行驶，车速快起来之后，在隔音降噪的表现则较为一般，发动机的噪音并没有特别明显，车内听到更多的还是胎噪。如果能更换一组静谧性更好的轮胎，CR-V在隔音降噪方面将会有更优秀的表现。