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近日，北京博润中通店内欧蓝德(进口)现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠10.00万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

大客户经理：13366864650 董先生（负责全国市场）

随机调研一下身边朋友对老款欧蓝德的评价，大多数人的第一印象就是日本原装进口，然后呢？对，有7座位的车型，还有呢？似乎都一下子想不起来了。的确，缺乏比较鲜明的产品标签，再加上身价不低，让欧蓝德一直扮演市场补充者的角色。

      但这几天在北海道所深入体验的2016款全新欧蓝德，明显就不是这么一回事了。全新设计的外观造型让颜值瞬间飙升；40项与隔音降噪相关的零部件改造,以及重新调校的悬架系统，势要打造同级最静谧最有质感的乘坐体验；还有新一代CVT变速箱以及全新调校的发动机等等，让2016款全新欧蓝德拥有足够底气跻身市场的主流行列。

帅气的三菱回来了

      屈指一算，忽略之前短暂的国产，三菱欧蓝德以进口车身份进入国内也已经9年了，在这期间更新换代倒是挺勤快的，只可惜一会儿直接把Lancer（国内的翼神）的鲨鱼前脸照搬上来，过一会又推倒重来完全换一种调性，难免给人“患得患失”的感觉，也不利于培养市场忠诚度。

      直到之前在纽约车展首次惊艳亮相，再到今天在北海道十胜研究所看到颜值极高的实车，终于可以感叹一句，这才是我们所熟识的三菱嘛。线条锐利、动感，即便是静静地停着，也能给你气势凌厉的印象。除了一直经典的帕杰罗之外，2016款全新欧蓝德很大机会会成为三菱品牌在国内的“增粉神器”。

提升细节用料的档次感

      2016款欧蓝德的整体内饰框架跟现款车型基本一致，差异之处在于部分细节的用料和功能之上，以期提升它作为进口车所应该具备同级别前列的档次感。除了这些驾驶者能看得到、摸得到的地方，车厢质感提升还来自于静谧性的改善，这有赖于车身内部追加多处隔音材料，以及增强车厢密封性。

新世代CVT更加高效直接

      如果不是亲身拜访，实在很难把眼前旎丽的山谷风光，跟严谨科学的汽车测试场地联想在一起，这就是三菱位于北海道带广市的十胜汽车研究所。这里有跟火花塞一样大小的蜜蜂，也有周长达10公里最高时速可以超过300km/h的高速环路；这里常有野生梅花鹿出没，也保存有全球各国的燃油样本以供测试匹配之用。在一个如此特别的地方，还会有增冈浩先生陪伴我们一整天体验全新欧蓝德，现在回想起来也是醉了。

      试驾的首个项目就是高速环路，跟我们所熟识的田径跑道很类似，一共划分为四条车道，在圆弧处的地面会带有一定坡道来平衡车子离心力，最外圈的坡道高达45°，人要站在上面都非常困难。不过我们的体验重点并非要把欧蓝德推向极限，而是尽可能模拟日常在高速公路上的驾驶状况。

      以比较深的油门尽快提速到120km/h，CVT变速箱的连贯性优势充分发挥表现出来，中间不需要任何停滞就达到想要的速度。而且有别于以往无级变速箱所带来的动力虚柔，在2016款欧蓝德上面感受到的加速力度很实，至少跟传统液力变矩器式自动变速箱相比不遑多让。

      我们还故意把车速分别降到60km/h和80km/h然后再全力地板油加速，2.4L MIVEC发动机毫无保留就把转速提到5000rpm区间，变速箱持续高效地传输动力，两者默契的配合让车速一直稳步提升，而非印象中CVT变速箱一遇到急加速就只会雷声大雨点小。也是时候揭晓了，这就是世界三大变速器厂商JATCO为三菱MIVEC发动机所特别调校的新世代CVT8变速器。

      按照三菱自动车工业株式会社开发本部的松井孝乎先生介绍，新CVT变速箱扭矩传递性能足足提升了26%，难怪2016款全新欧蓝德的油门响应会有如此明显的改善。而当我把巡航速度固定在100km/h时，发动机转速只有区区的1800rpm，宽广的变速比区间是CVT变速器的另一个优势所在，对于燃油经济性和行驶静谧性都有很大帮助。

      但CVT变速箱不都很娇气吗？那已经是再传统不过的观念了。体验的第二个项目就是Cross Country，是一条山林之间的小型柏油赛道，由增冈浩先生以极限手法驾驶，然后我们试乘。轮到我坐进副驾的时候，前面已经连续进行了十几轮，但车子跑起来并没有一点“腿软”，要知道在赛道里面基本都是全油门、重刹车地跑。而在我以往的测试经验里面，不少使用CVT的车子只要做两三次0-100km/h全力加速就要激活变速箱保护。

      不愧是两届达喀尔拉力赛的冠军车手，增冈浩先生对于车身动态的把握就跟踩钢丝表演一样，以远高于我们预期的速度游走在极限边缘，通过四个连续S弯，几乎就在刚刚感觉到车尾要外甩的时候，他已经同步快速反打一下方向，轻描淡写就把危机化解了，然后就是日本人惯常的的微笑和点头，哈哈，谦逊之中又夹杂着一点点的贪玩。

      观摩大神表演的同时，在副驾驶座上其实也能体会到全新欧蓝德的底盘颇为规整扎实，连续弯道中车身侧倾跟转向动作很好地同步，急刹车时SUV常见的点头现象也得到改善。按照松井孝乎先生介绍，提高车身刚性是全新欧蓝德的另一个重要课题，车身中跟前后悬挂连接的部位都经过了加强，前副车架加固了横梁，另外弹簧系数和减震筒尺寸也都经过了改良，提高稳定性的同时也让乘坐感受更加舒适。

不越野四驱系统就废了？

      当然不是了，只要你的四驱系统足够聪明，其实在每天日常用车里面都能发挥作用，甚至在关键时刻救你一命。以欧蓝德顶配四驱旗舰GT版所搭载的S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统为例，既可以单独对某一个车轮进行制动，让变线动作更加平顺灵敏；也可以通过前轴的电子耦合器，根据方向盘转向信号，主动分配左右前轮的扭矩输出，减少快速变线后车身的横摆，极大提升行驶稳定性。

      特别是在雨天和冰雪等低附着力的路面状况下，四驱系统、ABS、ASC主动稳定控制系统等等相互结合，就像增冈浩先生的“隐形替身”一样把我们的车子从极限边沿挽救过来。大家都清楚绝大部分SUV都不会去越野，但对于一台体型如此庞大的车子来说，聪明的四驱系统其实可以看作是一项重要的主动安全装备。

商家名称：北京博润中通汽车销售有限公司1

店面地址：北京市昌平区北五环北苑路158号 （4 S直营旗舰店） （政府指定采购单位）