编辑从北京万仁众泰汽车销售服务有限公司了解到，目前店内宝马5系现车销售，颜色可选，购车最高享优惠价格电议，另送2万元装饰大礼包。（可上全国牌照）感兴趣的消费者不妨关注一下。详情请见下表：

• 宝马5系车型最新价格变化报价
  车型	指导价 (万元)	现价 (万元)	优惠金额 (万元)	现车情况
  2014款 520Li 典雅型	43.56		16万	现车
  2014款 525Li 豪华设计套装	49.96		18万	现车
  2014款 525Li 领先型	46.66		17万	现车
  2014款 528Li 豪华设计套装	61.96		20万	现车
  2014款 528Li 领先型 528xDRIVE领先型 528风尚设计套装	55.06   57.66 61.96		19万	现车
  2014款 535Li 豪华设计套装	71.86		20万	现车
  2014款 535Li 领先型	68.86		电议	现车

  2016年最新行情 车辆价格随时变动，敬请关注当地市场

  

      标志性的双肾形进气隔栅没有给设计师留下任何发挥的余地，但这并不意味着新款5系的车头没有发生变化。与老对手奔驰E级的改款动作相比，5系的变化更为微小。巧合的是二者都不约而同的将关注重点放到了车灯上。只是E级因为对传统进行了颠覆而遭致非议，5系则严格恪守传统，稍不留神甚至会忽略大灯总成发生的变化。

  

  

      宝马保留了品牌长久形成的设计元素，即便是已经将光源升级为LED大灯，灯组内部依旧呈现两个类似圆形的结构。由第四代5系所开创的天使眼示宽灯如今也已经改用LED光源，并升级为了亮度更高的日间行车灯。新一代3系充满争议的大灯已经逐渐被人接受，但将其简单移植到现有的5系上还不算合适，“开眼角”的手术留给设计语言即将全面更替的下一代车型吧。

  

  

  

      尾灯的变化微乎其微。经典的L型光带变得更细，在数量上则从老款的两条增至三条。尾灯亮度在宝马培训师的口中形容得与金属达到炽热状态时的亮度一致，能够在保证提供足够警示效果的同时，不对后方驾驶者造成眩目的不良影响。

  

  

  

  

      曾经让人印象深刻的班戈式行李箱设计早已走进历史，新一代5系相对中庸的设计更符合主流审美。新款5系没有对行李箱外形进行调整，但根据用户需求增加了全新功能。驾驶者可以手持钥匙站在车后，通过脚在后保险杠下部横扫的动作即可控制行李箱的开闭。

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  • 全国销售热线；15300262270 刘经理

宝马5系GT  宝马3系GT

宝马汽车曾经的作品都如德国人对于建筑的看法一样，一切从实用性出发，朴实无华的外观也不能影响到他们对于功能性的执着。但这一切被一个名为克里斯·班戈（Chris Bangle）的人所打破。作为宝马汽车的首席设计师，出生于美国的班戈将全新的设计理念融入到宝马汽车的设计当中。它所设计的每款宝马车都受到了业界的广泛争议，但争议过后留下的是每款产品的成功。因此，我们完全可以看做是班戈为宝马汽车注入了新的灵魂。即便是在他辞去宝马首席设计师的职位之后，这种影响仍在持续，5系GT的诞生就是最好的例证。

5系GT的设计灵感来源于2007年发布的宝马CS概念车。虽然班戈并没有直接参与到这款概念车的设计当中，但其获得成功的激进风格却也影响着继任者对于产品的设计。人们很难将5系GT归入任何一款常见车型分类，主要原因便是其融合多种车型设计理念的外形过于独特。5系GT有着与7系一般的车长，车身高度和行李厢空间大于5系旅行车，乘员头部空间亦与X5相当。

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为了不让消费者犯迷糊，也为了适当的显示一下德国人的创新能力，宝马汽车将5系GT称为Progressive Activity Sedan（PAS）。从名称我们能够看出5系GT首先是一辆轿车（Sedan），但它却并非一辆传统意义上的轿车，许多超前的设计已经融入到5系GT之中。“bi-modal”双模行李厢门可以采用两种方式打开，一种可直接打开行李厢盖，另一种则可像SUV或两厢车般将行李厢盖和后风挡一并上掀。5系GT更是宝马车型史中首次采用无窗框车门的四门车型。

宝马5系GT前双肾型进气格栅明显更大更突出，宝马动态照明系统大灯也应用在了这款车型中，前大灯周边的接缝很均匀。采用的前档雨刷器采用了时下流行的无骨式，无骨雨刷有噪音小。

全新的宝马5系GT集成了豪华轿车、运动型多功能车（SAV）、和Gran Turismo三款车型的特征。其首次融合了宝马运动型轿车、现代运动型多功能车和经典GT车型的设计元素。侧缘外凸的大灯罩和上扬的引擎盖曲线使得它越来越凶悍了。

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中控台由10.2英寸高分辨率显示屏，6碟装DVD换碟机和空调控制面板所构成。因车体尺寸的加大，5系GT在中控台上增加了7系和新5系所没有的抽屉式储物格。挡把基座及周边设计也取自7系，电子挡杆周围排列着驾驶动态系统控制按钮，电子手刹按钮和I-drive控制系统。

5系GT的踏板组合并没有经过合金钻孔式处理，对于一辆价值百万的好车来说并不需要这种花俏的伎俩来吸引眼球，两块踏板牵动着的强劲动力和良好的刹车系统才是取胜的法宝。

前文提到的电子挡杆采用了家族式设计，短小精干的它并不与变速箱进行直接的机械连接，驾驶者切换档位时只是通过挡杆向变速箱传递一个电子讯号。良好的阻尼设计使得其保证一定驾驶乐趣的同时也减轻了驾驶者的负担。不过既然谈到了阻尼，5系GT车内有一个地方就显得不够完美。我们所测试的车型是厂方提供的媒体试驾车，其后排中央扶手箱盖在关闭时并无任何阻尼，这可不像是追求严谨态度的德国人的一贯作风。

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           5系GT既可以像三厢轿车那样单独打开尾箱盖，也可以像既掀背车那样将连接后挡风玻璃的整个后门完全掀起。近似双门轿跑车的车顶线条相互融合，再加上四个采用无框车窗的车门，显得时尚而具有动感。宝马GT集成了后部中央控制台和电动调节功能的两个独立式舒适型后排座椅可供选择装备。

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