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你让F-PACE的设计师情何以堪？

对于星脉的诞生，并不感觉意外。因为从一个车厂正常的资源分配来说，既然已经用捷豹平台开发出了一款运动型SUV，将其共享给路虎在开发一个细分新品其实是再合适不过的。而且从路虎的产品结构来看，它也确实需要这么一个“补缺”的产品。

然而当我们看到星脉“真容”的时候是历来承认设计上见仁见智的，但面对这两款车，也忍不住绝对和主观一次。因为在几乎所有人的眼中，这两款同平台的车在设计上的差距是显而易见。外观先不论，单看内饰——当你坐进星脉的车内，然后在坐进F-PACE的车内，估计会有一种强烈的“穿越感”，因为它们带给人的感官印象俨然都不是一个时代的。

星脉与之的对比结果，也就反衬出星脉在设计上的突破性——至少，它绝不只是简单地将揽胜或者揽运（揽胜运动版）缩小，而更像是路虎的一种全新思路。下一代的路虎设计语言，或许就从此次发布的星脉开始了。

必须承认，星脉这种无论从类轿跑的外形还是三大屏全触摸的设计方式，都是有点反传统的。给人以一种“惊艳”感受之余，到底能否契合当下目标群体的主流需求，这仍然需要检验。尤其对于路虎这个给人感觉还比较传统的品牌来说。因此路虎将这些新的设计思路放在一个全新的车系（因为输得起）上，也不失为一种策略。

这其实是一辆“简单大车”思路下的产物

我们在这里大致要厘清一下揽胜这个子品牌的概念——它隶属于路虎，但又有一定的独立性。在路虎的“老家人”心里，RANGE ROVER（揽胜）与LAND ROVER（路虎）地位并不一样，前者给人的感觉要高很多。这也是路虎为什么在归属塔塔后逐步将揽胜品牌扩充——这其实是一种新的品牌和产品策略，希望更好的利用RANGE ROVER的影响力。

     它确实与以往的揽胜系列有较大不同。对此可能你直观看难以理解——再怎么说也有极光摆在那儿呢，星脉怎么也比极光强吧？没错，但理念上是有区别的。我们注意极光，是一款非常小尺寸的SUV。论尺寸，它也就相当于Q3，但它的定位却不逊于Q5——这符合揽胜品牌高半格的定位。

然后我们再看眼前这个星脉。从路虎现有的产品看，它会理所当然地被认为是介于揽运和极光之间的产品。揽胜也确实缺乏这么一款尺寸适中、定位适中的产品。然而大家留意一下星脉的尺寸，它比揽运只短了不到5厘米，这种差别如果不是摆在一起仔细比较的话几乎分不出来（谁大谁小）。与此同时，星脉的定位却是下沉的。路虎将一款新车在尺寸变化不大的情况下，却将价格定位下沉了一个档次。

或许你对此一下子难以理解——看上去星脉似乎还要比揽运更高级。这恰恰就是打脸揽胜的地方。这么说可能有些难听，我们换个说法：路虎在产品开发思路上的转变，不再那么极致地、一味的（内部）高端化，而是在卖相上做足更多文章。

也许是自作多情，但隐隐中感觉星脉这款车有一半以上的因素是针对中国市场而来的。这种做足卖相的“简单大车”理念，确实是更契合中国市场的特点，不是吗？

首先，真正买星脉的人，绝对有一大半并不知道星脉与F-PACE之间的关系。在他们眼里，这是一款颜值极高、有着激光矩阵大灯和三个大屏的揽胜新车，甚至看上去比揽运还要高级。然后在尺寸上，星脉是4.8米级别的车，这会让多数人感觉这并不是针对Macan、X3之类的，而是要高一个级别。所有这些，对应到六七十万的起价，多数人的第一感觉不是贵，反而是：“怎么会这么便宜”。

其次，就是星脉在设计上的那种“媚”，简直是会让一些人欲罢不能。别觉得如此描述好笑，国内市场类似的例子并不鲜见，例如极光当年刚上市时，以及人们对于保时捷Macan的追捧，其实大多都源于设计，而不是车子的性能真好到那个份上。

这两项因素加起来，你还会担心星脉的市场吗？既如此，何以又说是“打脸”市场呢？很简单，它会对市场产生影响，甚至引发跟风，最后的结果变成这一级别也是“卖相好的简单大车满地跑”……

对于这样一款无比惊艳、甚至引发轰动的新车，车云菌却连用三个“打脸”，可能略感“刻薄”，但却恰恰是这款星脉的特点所在。需要提醒的是，路虎的这种做法并无不妥。恰恰相反，星脉的诞生显示出路虎在产品策略和市场策略上的重大转变。它这种新的设计语言，再结合新的产品开发思路，这个品牌下一步整体的销量增长趋势很可能会超出很多人的预期。