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有着百年历史的保时捷以制造闻名于世，卡宴系出名门，凭借外观的独树一帜，自问世以来就备受争议，而它正是一款满载争议而又销量超乎想象的豪华SUV之一，在某些地区该车的保有量甚至超过宝马X5。全新2015款美规保时捷卡宴目前已在天津保税区正式亮相，下面我们来共同感受这款美规3.0t保时捷卡宴带给我们的视觉震撼。

车身尺码全面放大，不过设计师却巧妙地施以线条魔法，让新一代卡宴身形更加苗条，运动气息也愈显得强烈。新一代卡宴采用与Panamera车系相似的头灯设计，鹅卵石造型的灯组较前代车型圆滑许多。发动机盖则秉持保时捷家族的传统，以优美的V字型线条朝两侧A柱划开，让人直接与911车系作出联想。新一代卡宴也一改两侧进气口的配置，原先的垂直方向灯灯组，在新一代卡宴身上则换上水平的LED日间行车灯组。

见到眼前这款全新卡宴，第一印象无非是Cyaenne变苗条了。不过细看其规格却可发现，新一代卡宴的车身尺码有着不小幅度的增长。新一代卡宴轴距长度增加40mm，达到2895mm;车长随之拉长48mm，现已达到4846mm的水平。车高部份微微上涨至1705mm，车宽也加宽11mm，成为1939mm

若将车尾的铭牌取消，一时间还很难辨识出新一代卡宴与前两代车型间的血缘关系。新一代卡宴舍弃前两代车型略呈方正的尾灯造型，大胆换上不规则状的全新设计。内部则运用LED元件，组构成耀眼的晶钻照明效果。身为保时捷家族的一份子，新一代卡宴也不忘以嵌入保险杠下缘的左右双出四边形排气管，来提示其所潜藏的澎湃动能。

像保时捷这种品牌的车最让人直观上就可以“兽血沸腾”的地方必然要数车轮内的那套刹车片以及大号的卡钳。而新卡宴因为车型的不同卡钳的颜色也有所不同，入门级V6卡宴为黑色卡钳，轮胎尺寸为275/45 R20。

进入座舱，一时片刻还以为置身于Panamera之中。前代车型所采用的中控台，在新一代卡宴身上已由类似Panamera的立体式设计所取代。排挡底座处呈现倾斜走势，驾驶手肘靠在中央扶手上，右手便可顺势触及排挡杆、空调和音响系统，使用十分就手。而中控台按键也仿照精品手机设计，以简约的镀铬饰条，一阶一阶的镶嵌于排挡座周边，堆砌出内饰的豪华质感。

排挡座底部两侧的中控台把手，同样保留在新一代卡宴身上;带有曲折的把手设计，也沿用到车门扶手之上，粗壮厚实的造型给予充足安全感。设计师此次更巧妙地加入一圈金属饰环，来符合精致质感提升的大方向。

随着保时捷新一代中控界面导入，卡宴的内饰氛围也朝豪华精致靠拢。细腻的雾面金属饰板，大面积的横贯于中控台上，并延伸车门饰板;空调出风口也同以金属材质围绕，辅以相同材质的车门开关，让驾驶者感受到新一代卡宴的细部质感升级。

新一代卡宴方向盘则舍弃先前的大面积三角形样式，改以现行保时捷家 族相同的三幅式设计。造型简约的方向盘线条更加纤细，在素黑的金属盘幅和皮革环把相接处，两块颇具份量的金属换挡拨片则适当地嵌入其中，平滑的表面处理加 以柔顺的推拨触感，着实为驾驶时的一大感官乐趣。此外，利用盘幅两侧的滚轮与按键组合，音响、通讯和行车电脑等配备也能轻松进行操作。

拜轴距拉长40mm所赐，卡宴的 后座乘坐质量显得更为宽裕舒适。在初始设定下，乘员的膝部与头部空间便已宽敞有余，长途乘坐时能够获得适度的舒展与歇息;而椅垫和椅背也具备调节功能，视 不同的乘载需求，椅垫位置前后调节范围可达160mm。在没有过多行李装载下，能够让后座乘客享有最为宽松的腿部伸展空间。而椅背亦可作正负3度的倾角调 整，疲惫之时也能稍加斜躺，舒缓休息一番。

动力方面，对比前代3.0t升车型的290马力输出，新一代卡宴3.0t车型拥有300马力的最大功率。变速箱方面，新一代卡宴也舍弃6速Tiptronic S手自一体变速箱，升级为齿比更为绵密的8速Tiptronic S手自一体变速系统。。DFI缸内直喷设计、3.6升排气量，这台发动机看似与前代卡宴3.6车型的动力系统相似，然而细究其中便可发现不同之处。尽管压缩从12.3：1下调为11.7：1，然而工程师借由调整ECU发动机管理程序、减少发动机内部摩擦耗损等方式，仍将这台3.6升DFI缸内直喷发动机压榨出更多动力。

褪去设计美学上的表象，新一代卡宴仍然没有忘怀保时捷品牌的初衷，以一副生而硬朗的强健底子，担起性能车主对于保时捷作品的高度期望。2012款保时捷卡宴在外观上崭新的车身线条，内饰设计也朝精致路线大步迈进，新一代卡宴的改变已显而易见。在油耗方面，保时捷针对汽油版车型发动机的进行了升级和优化，在各项措施的综合改进下，新卡宴的全系汽油发动机车型在油耗和排放方面的下降率普遍超过了20%。

 它秀丽的外表下暗藏果敢，时尚的品位中不乏激情，科技的光环里充满个性，它注重修为、向往自由，它就是新一代保时捷卡宴

  最近上网偶尔看到“森男”这个词，特指现在那些注重生活品质，又不为生活所累的一类人。他们与我们平日所说的成功人士很接近，但不同的是，他们不会被财富所累，既可以享受城市生活，又能随时抽身于繁杂的社会，去户外体验不一样的激情，他们拥有多面的精彩生活。当我抚摸新款保时捷卡宴的那一刻，脑海里立刻想起了“森男”这个词，也许它能带着我，去感受那种美妙的生活。

  变与不变 从卡宴诞生起差不多已有8年时间，如今已是第三代，从它诞生开始，就已经让人们改变了对保时捷的看法，也是从它诞生开始，保时捷家族不变的基因符号也找到了一个全新的族群。在新一代卡宴身上，这种变与不变间的玄妙感觉，更加引人入胜。

  新卡宴在设计上变得更运动，虽然车身尺寸比上一代略微增加（长、宽、高分别增加了48毫米、11毫米和6毫米），但新车带来的视觉效果却更紧凑、更利落。整车线条的使用变化明显，棱角处理更圆滑，不再像一个发达的“肌肉男”，而更像游泳健将那样匀称协调，这也恰恰是近几年SUV造型发展趋势的写照。

  视觉上看，新卡宴的车头部分变得更加修长，两侧隆起的翼子板与向下滑过的V形发动机罩线形成强烈反差，带来一种前突的效果，这让新卡宴看起来更具进攻性，而全新设计的一大两小的进气格栅更让其拥有了一种跑车的风范。三角形前大灯更加立体，嵌在两侧进气格栅内的LED日间行车灯让前脸变得鲜活起来，而这种做法也是保时捷，乃至整个大众集团的新变化。

  侧面是新卡宴最耐看的地方，从车头延伸的线条轻轻向后滑过，让修长的头部与结实的身躯完美融合。尾部设计依然已简洁为主，亮点在于硕大的红色尾灯，从侧面回旋至尾门，将侧面动感的设计线条轻松融入尾部之中。看过诸多变化，我们依然能找到保时捷不变的基因，优雅的车窗设计并未进行太大改变，也许，只有透过这扇门窗，我们看到的才是真正的保时捷的天地。

精湛的工艺

  喜欢卡宴，准确地说喜欢保时捷品牌，其实并不是贪恋它出众的性能，精湛的做工才更直接一些，包裹性极佳的座椅让身体彻底放松，柔软的真皮散发着诱人的芳香，手工缝制的针脚清晰可见。新卡宴对真皮的选择近乎于苛刻，参观工厂时随口问了一句，才知道一辆新卡宴的内饰一共需要八张牛皮，再追问成本是多少时，工程师只是俏皮地摇了摇头，其实想想也能知道，一准是一辆普通家轿的价格。

  三辐方向盘直径比上一代缩小了20毫米，硕大的保时捷标志立于正中，鲜艳而夺目，盘辐上没有过多的按钮，两侧的换挡拨片散发着金属光泽，提醒我们它有多运动。全新设计的5环式仪表盘新颖别致，最中间的一个不再是速度表，而是被转速表取代，想必这又是保时捷与消费者玩的一个视觉游戏，想想看着指针迅速从一边跳转到另一边，绝对是件足够刺激的事。在这想额外说一下转速表右边的仪表盘，它的功效其实就是我们平日的行车电脑显示，通过调节，它可以显示各种我们需要了解的车辆信息，不同之处在于，它还可以与位于中控台上的导航同步显示，这对于驾驶很有帮助，开车时不必歪头去看另一个屏幕，而只需瞟一眼仪表盘就可以，保证了视线不离开前进方向。

  位于仪表盘左下方的点火开关是保时捷的一大品牌特征，新卡宴上更加强化了这一点，造型被设计得更大，而且加装了金属装饰，更加醒目。中控台看上去很眼熟？没错，新一代保时捷的中控台就是这样，从Panamera到新卡宴，也许还会延续到未来的911上，谁知道呢。空调出风口被改造成矩形，更大、更长，也更醒目，中央显示屏的上方加装了指南针，意在强调其野外生存能力。长长的中控台区域按键众多，黑色的主色调与明亮的金属装饰勾画出一个显眼的功能区，与头顶的天窗控制区相呼应，带来一种飞机驾驶室的感觉，这也是新卡宴内饰设计中区别老款的最大变化。不过不用担心，看见中控台两侧和车门上那粗壮的三角形扶手了吗，熟悉的感觉又回来了，它还是卡宴。

  新卡宴对后排乘客的照顾再次提升了一个档次，不仅将轴距增加的40毫米都送给了后排，而且还对后排座椅的灵活性进行了调整，椅背可以按照40：20：40的比例折叠，角度也可进行三级调节，最大可调节6度，此外，后排座椅还可以前后移动最大160毫米。

  Tuobo的力量 很幸运，试驾时分到了一款新卡宴Turbo车型，看着19英寸的轮毂内那对黄色的巨大卡钳，心跳已然明显开始加速。莱比锡市区的街道狭窄而悠长，如我的心情一样，新卡宴在一个一个红灯的等待中压抑着激情，红灯亮起，发动机启停功能让那颗强劲的心脏像个婴儿一样安然睡去，绿灯闪烁，随着刹车踏板的松开，它又猛然苏醒，轻轻踩下油门踏板，新卡宴矫健的身姿开始缓缓前行。

  顺着导航，从街区冲上高速路，眼前豁然开朗，新卡宴压抑已久的激情在瞬间爆发，发动机低沉而厚重的咆哮让人陶醉，要知道，这一声怒吼我已等待了许久，500马力的动力瞬间爆发，Tuobo的介入迅猛直接，带来更加直接的加速体验。8挡自动变速器的功效在此时也发挥得淋漓尽致，踩下油门踏板的瞬间，这个聪明的家伙立刻明白了我的意图，将转速拉升到将近6000转切换到下一挡位，极短的换挡时间让我几乎察觉不到它的小动作，而它也在偷笑之余，默默地继续着自己的恶作剧。在不限速的德国高速路上，驾驶着新卡宴以240公里的时速巡航，唯美的绿色画卷在窗外飞逝，嗓音略显沙哑的乡村音乐则在车内悄然蔓延，每一个毛孔渗入到身体的各个角落，轻松、惬意，这才是新卡宴应该带来的美妙体验。

  森男的另一面 其实卡宴的强悍的公路特性早已深入人心，越野能力的不足才是其一直以来的“软肋”，也许是想彻底堵住我们的嘴，保时捷特意安排了一场越野大挑战，地点就在莱比锡保时捷中心的越野赛道内。

  调整好坐姿，将位于中控台最后方的四驱控制拨片后轻轻扳动两下，越野模式3就被瞬间激活，纵向离合器、后桥差速器等均被关闭，而诸如陡坡缓降系统、牵引力控制系统等则被激活，悬架系统会自动调整到越野高度。碎石路上，悬架的跳动吸收了大部分颠簸，不会过多影响路感的传递，方向盘握在手中，一切都可以了然于胸；在通过较大的坑洼路面时，即便一侧轮胎离开路面也不用担心，轻踩油门，新卡宴依然可以稳稳前行；攀爬陡坡时，同样不用担心，轮胎偶尔的打滑可以瞬间被纠正，你所做的只是保持方向，重见陆地的那一刻；下坡时更加轻松，连刹车都不用踩，陡坡缓降功能会比你做得更好；通过泥泞路面时，可以感觉到车轮的打滑，车身也会随之产生轻微的晃动，不过这一切都会被新卡宴强大的电子系统解决，我要做的只是轻轻地油门，保持车辆应。

  保时捷而言，卡宴心中首选，911激情，Panamera高雅，全面性格弱点。新卡宴的鲜明，那是生活渴求，追逐自如，现在看来，梦想遥远。

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