几年前流行的“得B级车即得天下”口号还萦绕在耳畔，但国内的B级车市竞争格局却已不复昨日。曾经的日系三强已毫无悬念的被排挤至一线阵营之外，大众的双车战略之威尽显无疑。同时在双君一宝三车组合策略下，上海通用在B级车市场也大有不可阻挡的势头。再看到曾经的日系三强不服输的拿出降价重武器，以及韩系、法系不断推出新产品的穷追猛赶，可以说，国内B级车市场圈内的竞争不可谓不激烈。但显然B级车的竞争并不限于此，近期豪华车普遍降价对当前本就竞争激烈的B级车市场又算是一剂圈外猛药了。摆在大家面前的问题是，该如何破局呢？

苏联作家高尔基在《海燕》一文中曾写道，“让暴风雨来得更猛烈些吧”，描述了海燕在激烈的暴风雨中搏斗的激情。笔者认为，对于意在国内B级车市场争取领先地位的各方豪强来说，也当抱有这样的豪情吧。

近日，上海通用别克君越宣布联合全国600多家经销商推出了2014别克君越年度回馈行动。在此次推广活动中，消费者可以19.99万元的价格获得指导价为23.59万的君越2.4L SIDI领先舒适型。对于曾经在上市时便被业内称为越级产品（即准C级车）的新君越来说，此次将价格下探至20万元以下的举动，似乎已表明了破局B级车市场的决心，但其底气何在？

首先应该说，君越下探至20万元以下价格市场的举动并不能简单的认为只是象征性的试探，反而是一次有实质性意义的价格策略。销量数据表明2.4L SIDI领先舒适型在君越整体的销量占比中并不低，因此该车型价格的调整对君越整体销量的提升作用完全是可以期待的。另外，我们知道消费者对价格是最为敏感的，君越此次在价格上的主动出击，可以说已初步建立了对帕萨特、迈腾在价格竞争力上的优势。对于在进一步追求B级车市场领先地位的进程中，此举可算作是推动君越奋起直追的“核原料”了。

其次，虽说价格是影响消费者购车的敏感因素，但应该说，对于B级车的多数消费者而言，价格并不是唯一的考量因素，进一步来说，产品本身的竞争力是需同步考虑的因素。因此，笔者认为，君越此次的破局之举的底气除了破局的价格外，还有坚实的产品作为后盾。

前面提到，君越在上市之初即被冠以越级车的称号，事实上并非空穴来风。最为明显的一点即是其整车尺寸，其2837mm的轴距以及5005mm的车长冠绝同级车型，达到了准C级车的水平。单凭这一点，与轴距2812mm、车长4865mm的迈腾及轴距2803mm、车长4870mm的帕萨特相比，在当前追求“加长与大空间”的国内消费理念中，显然已具备先发优势。而值得一提的是，新君越是在别克全球长轴距平台研发的，也即是它的长轴距是“天生”，比后天“拉长”的车型更具安全性和可靠性。

从主流汽车门户网站和论坛的车主口碑中可以看到，车主对君越的满意点除了操控性与稳定的性能外，豪华大气感是最为普遍满意点。说到这里，不得不回顾下当前国内B级车消费者的需求。应该说，家用兼商务是普遍的用途，因此对于尤其关注面子的国人而言，一个具有整体豪华大气感的车型必然更容易被亲睐。配合着越级的车长，君越自然比“套娃”般的迈腾、帕萨特更具可观性。

尽管对于B级车而言，多数车型的配置都已较为丰富了，但对于多数消费者来说，在购车时车型的配置水平是他们可以较为直观知晓的重要信息。因此，这里将以君越2.4L SIDI领先舒适型、迈腾1.8TSI 领先型、帕萨特1.8TSI DSG尊荣版为例，对比简述君越的配置竞争力。首先是动力总成，相信许多消费者对大众DSG不可根除的先天故障已有耳闻，因此，采用“沃德全球十佳”发动机的君越2.4LSIDI领先舒适型除了在发动机功率上领先外，相对稳定的6速手自一体变速器也进一步形成了优势。其次，在安全性方面，作为君越产品谱系中的入门级车型，ABS、EBD、TCS车身牵引力控制系统、ESC电子车身稳定系统以及TPMS智能胎压监测系统、EPB电子驻车系统、EEPO刹车优先系统、定速巡航等主动安全配置已成为标配项。虽说迈腾、帕萨特的自动泊车配备具备一定吸引力，但君越的全景天窗以及中控大显示屏、发动机远程启动等时尚科技配置则再次为君越的豪华大气感加分。

言至于此，已经可以看到，在当前竞争极为激烈的B级车市场，君越的破局之举的底气除了令人振动的价格举措外，产品自身的竞争力也是重要一环。同时，如果说日系三强曾经的降价举措是不得已而为之，那么君越此举给B级车市场带来的影响将不可小觑，新一轮的竞争大战或许即将上演。但还是那句话，对于意在国内B级车市场争取领先地位的B级车豪强来说，也当如海燕一样抱有“让暴风雨来的更猛烈些”的豪情吧。

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