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2015款玛莎拉蒂Ghibli

    2015款玛莎拉蒂总裁对新车造型进行改进，其中包括前后大灯、前进气格栅以及前后进气口等位置，整车看起来年轻了很多。椭圆钢制双排气管为车身尾部提供力量的同事，更增添一抹时尚风范。角形 C 柱上镶嵌着著名的 Saetta 标志，这一传统彰显了这款新车毫不妥协的运动天性。玛莎拉蒂被誉为意大利汽车工业中的“皇后”，然而在当下他们面临的重要挑战是如何让皇后走进“寻常百姓”家。

在中国，Ghibli 的对手们都是火热的车型，而毋庸置疑的是Ghibli 比它们拥有更好的卖相。每次见到玛莎拉蒂的新车都能带给我惊艳的观感，虽然总设计师拉曼乔蒂先生强调Ghibli 的造型来自猫科动物，但在我眼里只有从特定的几个角度望去它才会目露凶光。我更愿意将它比喻为高贵的女性，它同样也符合“皇后”的称谓——身段极具观赏性，比例和线条堪称优雅和完美。让我这等芸芸众生产生敬畏的心理，而让它的阶层产生征服的欲望。

Wi-Fi 功能可让乘客的移动终端接入互联网

不过要是抱着对惊艳外观一样期待的心情去看待内饰，那么难免会产生些失落的情绪，因为Ghibli 在这方面依然保守。车内主要靠大面积的真皮装饰去营造豪华氛围，可造型以及装备仍很传统，好处是无需使用说明书，然而也很难让伴随着电子产品长大的新兴贵族一见倾心。供选装的Wi-Fi 功能算是个超前的物件，只需张SIM 卡，就可以让所有乘客的移动终端连接到互联网，我的试驾体会微博便是通过它来发布的。Wi-Fi 系统还让Ghibli的定语——行政级有意义：人们确实可以坐在后面处理公务。但很显然，只相当于紧凑级车的后排空间表明玛莎拉蒂更希望Ghibli 的主人去开它。

无论声音还是动力输出的线性都堪比自然吸气发动机；来自ZF 的8 挡自动变速箱换挡时间最短150 毫秒。由全铝制造、带有汽油直喷技术的3.0升双涡轮增压发动机刚刚服役在总裁系列上，现在轮到了Ghibli。它分为高低两种功率，在Ghibli S 和Ghibli S Q4 上输出410马力和550 牛·米，在Ghibli上输出330马力和500 牛·米。涡轮增压器从1750 转开始工作，不过要到4500 转才输出扭矩峰值，这能让人们获得接近自然吸气发动机的驾驶感受。更有意思的是“顽固”的工程师居然能将发动机（包括柴油机）和排气的声响调校得和自吸机类似，曲转悠扬的声浪和密集的金属敲击交织在一起，甚至比车载的Bowers & Wilkins 音响还动听。Q4 代表了四驱，是目前性能最高的Ghibli，百公里加速只要4.8 秒。Ghibli S的百公里加速虽然比它慢0.2 秒，但却能创造车系中每小时285 公里的最高时速。就静止起步的加速感而言，即便是最强的Ghibli S Q4 也不能说特别激动人心，因为发动机和变速箱被调校得十分顺滑，丝毫没有炮弹出膛或者胸口碎石的暴力。倒是中途加速的能力让人着迷，油门响应干脆直接、强制降挡干净利落，就像电子游戏中的蓄气格永远都是满的，随时都能发出秒杀他车的超越大招。低功率的Ghibli 在动力表现上也不示弱，单凭感官很难分辨出它和高功率版的差别，在路上依旧随时可以亮出高性能的身份来。

以湿式多片离合器为基础的Q4 四驱系统采用了很独特的工作方式，正常路面上它输出到前轮的扭矩会随着巡航车速提高而减少：80 公里时速下前桥30% 扭矩，130 公里时速前桥10%，车速再高降为0。当然，随着路面和油门的变化动力分配连续可变，前桥最多还是能获得50% 的动力。在全系Ghibli 的后桥上还带有机械限滑差速器，实时改变左右后轮的驱动力分配。通过仪表上的液晶屏驾驶者能够观察到驱动力的变化状态，然后明白在湍急的山路上疾驰如飞凭的不单是驾驶技术，还有驱动系统的功劳。一些错误的驾驶方式又能被四驱系统包容，比如过早的全油门出弯，并不会引起偏离行驶轨道。用后轮驱动的Ghibli 要求驾驶者对油门收敛些，过多的加油将引起车尾的不安分。当然，在许多人眼中这更是一种乐趣。

从Ghibli 依旧使用液压助力转向上我们再次看到了工程师对乐趣的“顽固”态度。转向机提供了丰富的路感和均匀的阻尼，当驾驶者在抱怨低速下偏沉后一定会为行进中的放松自如所折服。它不是特别犀利的那种，但拿捏起行驶轨迹的边界来格外得心应手，我就对车轮是否能轧在柏油和沙土的交界处总是自信满满。要知道能在仅容两车并行的意大利山路上做到上面这点并不容易，而且在羊肠般的地段也感觉不出Ghibli 有5 米长2 米宽，以我的经验，以前只有紧凑型运动车才能这般灵巧。但请别认为我会为此付出巨大的体力，开Ghibli 并不是件体力活儿，它的重量变化基本上只发生在座椅的下方。

物理好的人很快能反应出Ghibli 的重心设计合理。一方面，车门和厢盖均使用铝合金制造降低了总质量并让重心下移。另一方面，Ghibli 的滚动轴心低，车身左右往复的幅度也就小。因此，就算往弯道极限上开，驾驶者感受到的多是横向G 值，而不是作用在躯干上的重量。在追求性能的同时，又无需将悬挂设计得硬桥硬马，给舒适度留下了足够的空间。

全新的玛莎拉蒂高端E级四门轿车将以Ghibli为名，这一名称直接源于玛莎拉蒂悠久而辉煌的历史传承。Ghibli（吉卜力）意即埃及沙漠的暴风，抢眼夺目的外观是这款车的一大卖点，单凭外形就足以令人趋之若鹜。

玛莎拉蒂全新入门级车型Ghibli将基于全新克莱斯勒300车型平台打造。项目代号为M157。Ghibli的车身多项技术都来自总裁系列车型，同时其车身长度也略短于总裁的5.1米，为4.9米。

玛莎拉蒂Ghibli定位低于新总裁，竞争对手瞄准了奔驰E级、宝马5系、奥迪A6以及捷豹XF等同级别豪华车，不过相对于90多万元的价格相比其竞争对手没有任何优势，不过以玛莎拉蒂的品牌效应来看，相信这款车在豪华轿车市场也会占有一席之地。

　　支付这一起步价，消费者得到的是一款拥有345马力最大动力和369磅-英尺峰值扭矩的后轮驱动版Ghibli。车型是装备玛莎拉蒂Q4全轮驱动系统的更为强劲的Ghibli S车型，售价为75700美元（约46.1万元）。

　　两款车型配备的都是一款由法拉利打造的3.0升V6发动机，装备了双涡轮增压技术和燃油直喷技术，并配备了一款标配的8速自动变速箱和防滑差速器。不过，Ghibli S车型的输出更强劲一些，最大动力为404马力，峰值扭矩为406磅-英尺。

　在海外市场，购车者还可以选配一款最大动力输出为271马力的V6涡轮增压式柴油发动机。

　　2014款Ghibli可在仅仅5.5秒的时间内从0提速至60英里/小时（96公里/小时），而Ghibli S Q4的这一提速过程耗时仅为4.7秒。尽管性能类似于跑车，但是该车配备了五个座椅，而且比玛莎拉蒂的旗舰轿车总裁短了仅仅11.4英寸，轴距短了大约8英寸。

　　与总裁车型一样，这款Ghibli的车身壳体是基于一个刚硬且牢固的钢制safety-cell安全车身结构打造的，该车身结构采用了一系列不同的钢材和铝合金材料。

　　入门级Ghibli的标配装备包括真皮装饰、可六向电动调节的前座、无匙进入系统、双温区的温控系统以及一个安装在仪表板内的巨大LCD屏。一个值得一提的选配装备是其Bowers & Wilkins音频系统，该音频系统具备了15个扬声器和1280瓦的功率。

　　入门级Ghibli装备了18英寸的轮毂和轮胎，而Ghibli S版车型则配备了前后轮胎采用不同宽度的18英寸轮毂。另外还可选配更大尺寸的19英寸、20英寸和21英寸的轮毂。刹车片来自于Bremboon公司，而轮胎则是由倍耐力提供的。