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  早在去年5月份，宾利就发布了自己的新一代飞驰。前期上市的是全系的旗舰产品W12车型。宾利不遗余力地将各种先进配置和领先科技都装备在W12车型上，为其树立了尖端奢华的旗舰形象，但同时其售价也高于400万。一款如此昂贵的旗舰车型很难发挥快速占取市场份额的作用，因此宾利在今年4月又发布了飞驰的V8车型，起售价为319.8万，很显然这才应该是飞驰扩展中国市场的主力军。

   古典与现代的完美融合绝对不是在一成不变的车身上叠加各种现代化配置，那样的做法只会产生出不伦不类的东西。如何保留历史的精髓和品牌的灵魂，同时又能满足现在消费者和大环境的种种要求，这是一项复杂的系统工程，需要设计师与工程师密切配合，我想宾利飞驰的研发团队是很值得学习的对象。

   估计有些人更期望飞驰V8的外观和W12没有任何区别，这样可以满足他们的虚荣心。但我觉得恰到好处的变化才是展现个性的最好途径。

　 我一直很喜欢飞驰W12车型那椭圆形的排气口，它们与尾灯造型完全一致，是独特的视觉呼应。而飞驰V8车型的横置8字形排气口显然要更有个性，相比之下我觉得很多人会认为横置8字形排气口是属于高端车型的。

   宾利，说起这个名字脑海中瞬间也会蹦出“高大上”、英伦范儿、富豪、任性等等名词和形容词。作为一个诞生至今已接近100年的古老品牌，作为一个由天才机械师华特·欧文·宾利先生创建的汽车制造厂商，他们在这方面的造诣也毋庸置疑。在收到这次试驾宾利飞驰活动的邀请函时，我也觉得非常荣幸，毕竟对于任何人包括我在内，任何一次与顶级豪车的近距离接触都是趟品味机械与艺术高度融合之杰作的机会。

   其实在此前，我对飞驰的V8 4.0T及W12 6.0T车型都已进行了试驾（之前在飞驰试驾快报中有网友问为何是“V”和“W”，这是由于气缸排列形式不同，所以说法也自然不一样），不过我们此次试驾的车型是宾利飞驰W12 MULLINER版本（以下简称飞驰），指导价达到435万，相比其余车型，它的配置最高，所使用的内饰材质也更高档一些。

■ 外观造型：整体风格大气、沉稳

　　家族式的分体式四圆灯造型以及硕大的镀铬进气格栅辨识度相当高，整体车身线条饱和、柔美，视觉效果则更偏向沉稳、大气的商务范儿。不过我觉得飞驰的外观其实挺低调的，整车找不到任何花里胡哨的设计，毕竟光凭这个前脸造型大家也都能知道它身价不菲。

    外观方面，宾利飞驰V8依然延用了与在售车型相同的设计，只是在细节的设计上有所改变以区分V8车型和W12车型。飞驰V8的前进气格栅下部进气口改为了黑色网格设计，其排气管设计也有所改变。

    车身尺寸方面，飞驰的长宽高分别为5299mm×1976mm×1488mm，轴距为3066mm，相比今年年初上市的迈巴赫S级那5457mm×1899mm×1501mm的身材，飞驰除了更宽一些外其余都不占优势，尤其是在轴距方面，后者达到3365mm，更是将飞驰甩开了不少。其实光凭数据就大概能得知车内空间谁更强了，并且我在参加此试驾前也一直认为飞驰是一台更适合乘坐的车型，但实际上并非如此。具体为何我们留在试驾部分详聊。

　  21英寸五辐铝合金轮圈力量感十足，与之搭配的是倍耐力P ZERO运动型轮胎，前后轮规格都为275/35 ZR21，这套轮圈实则为选装件，标配的为19英寸轮圈，规格则为275/45 R19，轮胎型号相同。其实从配备倍耐力P ZERO这款运动轮胎，我们其实也隐约看出一些端倪了。

    车尾造型圆润饱满，C柱、后备厢、以及车身腰线三者间的过度非常自然，设计功底可见一斑。看似双边共两出的排气孔实则是双边共四出，脑补了一下如果它设计成了四出排气似乎确实与整车的调性不太符合。保险杠底部的还进行了扩散器设计，从而优化的空气动力学。

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