路虎揽胜行政版优惠提车礼品多多送不停

2015-04-20 10:20:36

经销商:天津鑫晟捷资讯类型:优惠促销

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揽胜的外观是我最喜欢的部分,尤其是它的头灯,白天行驶在路上时候的日间行车灯非常漂亮,从很远就能辨认出这是一辆路虎揽胜,侧面的鲨鱼鳃一样的空气散热板也很别致,还没有别的豪华SUV采用这一设计,这也是延承了上一代路虎揽胜的设计风格,不仅具备实用价值,而且颇有艺术感。

 

 

 

 

路虎揽胜价格表
车型名称 现价 优惠幅度 现车情况
路虎揽胜行政版 电议 电议优惠 现车

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新一代揽胜的发动机盖采用了蚌壳式设计,这样做除了设计的美观因素之外还有一个很特别的地方,就是防水,新揽胜的涉水深度可以达到900mm,这与蚌壳式发动机盖的防浸渍设计有一定的关系。

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此外,新揽胜的整体车身设计具备了揽胜家族一如既往的风格,宽大的车身如同船形,驾车的时候就好像真的在游车河一般,更高大的车身带来更好的视野,有种居高临,下的感觉,对于谨慎的女性驾驶者来说一辆车的视野是非常重要的一项考量因素,有的时候比动力、操控感什么的更重要。

由于这款车采用了空气悬架,如果选择了越野高度将会让上下车变得比较困难,当然把悬架高度降低到进入高度就不会有这个问题,如果选择在越野高度上下车也可以通过车身侧面的脚踏板来帮助上车。宽大的后备厢也非常实用,而且后备厢采用上下两层式开启,可以更加方便地拿取物品,对于身材比较娇小的女性驾驶员来说,可以省去很多麻烦。

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全新揽胜3.0L汽油发动机的最大功率为190kW(4000r/min),最大扭矩达到了600N·m(2000r/min),虽然功率比5.0L版本低,但是扭矩更大,所以直接带来的驾驶感受就是提速很迅猛,尤其在城市驾驶时,并不需要很高的车速,但是需要迅速提升速度,所以3.0TDV6的发动机更为适合,对于女性驾驶员来说,驾驶这么庞大的一辆车其实并不费力,而且新揽胜搭载的自动地形选择系统,可以让不懂越野的驾驶者在自动模式下也能轻松挑战一些复杂路况。新揽胜的方向盘尺寸舒适,转向精准而轻盈,尤其是视野好,所以驾驶起来并不是想象中那样,由于这款车具备丰富的座椅姿态调节,而且可以调节的行程很长,所以这款车完全适合身材高大或者娇小的驾驶员。

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新揽胜的内饰部分做工精美,皮革和木质、金属等搭配得颇为考究,英国车一贯的品质感可以在新揽胜上得到集中的体现,不仅看上去如此,其材料的选择也是非常细心,所以整个内饰的触感也非常出色,我可以感觉到皮革的温润,这可以有效缓解驾驶过程中的疲劳,再辅以座椅按摩和加热功能,让驾驶的过程也充满享受。如果要提出什么不足,那就是中控台的多媒体操作终端操作的便利性有待优化,按钮的回馈质感和操作系统都有些不尽如人意的地方,还有就是辅助驾驶的多个外置摄像头虽然非常不错,但是清晰度不够高,这方面也需要进一步改进,毕竟是一款价格够贵的豪华suv,这个清晰度显然对不起这个价格。

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对于女性驾驶者来说,细节是她们更为关注的部分,一些机械和技术类的东西她们并不关注,一辆车到底参数如何,只看重最终的效果呈现。比如揽胜的座椅加热和座椅按摩功能相对于她们来说就比更快的加速、更强的动力输出有用得多,又如前风挡内埋设的电热丝虽然可以为玻璃加热更快除霜,但是对于驾驶者带来的视觉影响却被她们指出影响驾驶、不舒服。空气悬架系统对于越野爱好者来说可以提供更好的通过能力,而对于女性司机而言,驻车模式下,可以将底盘降得很低非常方便上下车才是其最有用的地方。所以这期推荐,我们跳出了以往的男性用车角色,从女性的视角去看一辆大型SUV到底有什么值得关注的地方,希望对女性读者也能有很大的帮助。

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变速箱采用ZF的8速手自一体变速箱,这款变速箱齿比比较密,而且别看挡位多了,实际上整个变速箱的结构经过重新设计,跟同厂6速手自一体变速器的体积和重量差不多。实际上路换挡积极,轻微对油门踏板施力,变速箱就会有所反馈。

5.0L排量的发动机拖动2.2吨的车身并不费劲,即便是自然吸气发动机也足够日常使用。油门踏板比较轻,轻踩油门就有很好的动力输出。怎么?2.2吨不算轻?哥们,你要知道这可是比上一代揽胜足足瘦身了420kg啊,接近5个成年人的体重总和。如此明显的效果估计您也会猜到是全铝车身的功劳,另外对于油耗自然也是大有裨益。

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这款变速箱可以承受较大排量的发动机输出,全新揽胜的5.0L排量完全不成问题。公路行驶时换挡比较积极,不过在中速行驶时突然提速,这时变速箱的换挡的迟滞还是比较明显,可以感觉到车身有轻微的顿挫一下,这种现象也会在其他8AT车型上面见到,只要不是剧烈加速并不明显。

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方向盘力度比较轻,这使得驾驶比较轻松,即便原地打方向也不费力。高速行驶时方向盘的指向性非常好,超过多数suv车型。悬架的侧向支撑也很不错,悬架降到最低时跟轿车无异,所以高速行驶的稳定性比较高。市面上配备空气悬挂的大型豪华SUV比比皆是,但似乎多多少少都要以牺牲车身侧倾作为代价,而这也是最新一代揽胜的重要改良之处。所以尽管遇上连续的弯道,除了坐姿依然高高在上之外,车身的侧倾没有给我们带来任何不安,在同级车型里面实属表现优异。

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其实回过头来思索一遍刚才的道路试驾,除了轻快、平顺之外,似乎新一代揽胜并没有什么特别的闪光点让我们记住它。方向盘的助力不敏感,变速箱的换挡也不突兀,动力输出也不暴躁,车身的动态也不累赘,除了坐姿有点高之外,真感觉不到跟一台豪华轿车有什么区别。

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但要知道,能让一台如此体型庞大的越野利器如此舒心,能让一颗5.0L排量V8引擎如此细腻,这正正就是考验车厂功力之处。忽略它的身价,暂且忘记它的豪华,新一代揽胜其实是一台相当平易近人的座驾。

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坐进车内的第一感觉很重要,但揽胜的内饰和工艺都在意料之内。“大号极光”的视觉效果我们并不感到新鲜,与同级车无出其右奢侈工艺也是英国车一贯的特色。对于豪华suv来说,身体的感受是非常重要的,这是衡量这类SUV必不可少的一项标准。
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  在全新揽胜上市之前,雷克萨斯LX570是这方面做得最好的,即便奔驰GL在这方面也并没有可圈可点的地方,新款的GL有了改善,但怎么让座椅变得更舒适并不是他们最大的强项。奔驰的座椅算是最舒适的了,但似乎仅限于S级,其它车系的座椅还是有浓厚的“德国味儿”。路虎正好相反,我怀疑揽胜的工程师是不是经常要睡在车上,才造出了如此完美的座椅。他们在想尽一切办法让揽胜变得比很多豪华轿车还要舒服,包括自家的捷豹XJ。

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座椅的软硬合适,并且座椅非常宽大,坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态,和很多美国车的座椅很像,但揽胜赢在了坐垫的舒适度上。而之所以说超越了LX570,则是因为揽胜的座椅更加贴合身体。

路虎揽胜与其他豪华SUV定位还有些区别,或者说略高。像奔驰GL级、宝马X5和奥迪Q7这类车型仅仅是豪华,而路虎揽胜是有些向“奢华”的方向靠拢,可以说它是融合了SUV特性与奔驰S这个级别豪华车的精髓。

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论豪华,路虎揽胜原本就有足够的实力与ABB品牌的豪华车竞争(只不过它在此基础上多了SUV的功能性),此次创世加长版更是巩固了它的市场地位,将优势进一步扩大。目前中国乃至全球,能够有如此出色的越野能力、空间水平以及豪华程度的车型,非揽胜创世加长版莫属,因为实在是找不出其他竞争对手。

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它的空间和配置水平到底表现如何呢?
五座版的路虎揽胜创世加长版比标准轴距版本增加了座椅前后移动功能,独立空调、座椅加热/通风以及10.2寸娱乐系统都有配备。如果选择四座版本,将会得到更加VIP的待遇。
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在外观上,路虎揽胜加长版与标准轴距版本区别并不大,尽管车身侧面有“L”的标志,但也不容易发现,不如直接看后门直接。因为加长的缘故,创世加长版的后门变得比前门更大!如果将来你在路上看到一辆后门比前门大的路虎揽胜,那肯定就是加长版本。

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